Sunkvežimio pakabos sukimo svirties vandens stiklo investicinis liejimas

produkto pristatymas

Yra didelis skirtumas tarp sukimo sijos pakabos ir nepriklausomos pakabos. Griežtai kalbant, sukimo sijos pakaba yra pusiau nepriklausoma pakaba. Kalbant apie teiginį, kad „Mazda“ ir „Mercedes-Benz“ primygtinai reikalauja naudoti sukimo sijos pakabą, jis yra šiek tiek per daug apibendrintas. Tiesą sakant, daugelio automobilių kompanijų sukurtuose A ir A{3} klasės automobiliuose naudojama sukimo sijos pakaba, pvz., Volkswagen, Honda ir PSA.

Sukimo sijos pakaba yra ribojama savo struktūros ir negali apriboti per daug laisvės laipsnių. Todėl, žiūrint iš viršutinės aparatinės įrangos struktūros ribos, jos potencialas nėra toks geras, kaip nepriklausoma pakaba, tokia kaip „MacPherson“. Jis yra galingesnis nei didesnė pakaba, pvz., dvigubos svirtys ir 5-nuorodos. To paties pasakyti negalima. Taigi jis skirtas naudoti daugumoje mažų automobilių. Kadangi maži automobiliai yra mažo aukščio ir mažo dydžio, sukimo sija gali tai atlaikyti. Tai panašu į keturių kartų mišrią operaciją. Kolegijos studentai nereikalingi, užtenka pradinukų.

Torsioninės sijos pakaba nėra plokštelinė
Nežinau, kada sunkvežimių pakabos sukimo svirties vandens stiklo investicinis liejimas buvo vadinamas plokšteline pakaba? Tiesą sakant, sukimo sijos pakaba ir plokštelinė pakaba yra visiškai skirtingos pakabos formos. Kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje, tikroje plokštelinėje pakaboje naudojamos plieninės lakštinės spyruoklės, sukrautos sluoksniais, dar vadinamos lanko spyruoklėmis. Tokio tipo lakštinė spyruoklė bus montuojama ant integruotos tilto pakabos, lakštinės spyruoklės + integruotos tilto pakabos=plokštės pakabos. Tačiau šis derinys pasirodo tik krovininėse transporto priemonėse, tai yra sunkvežimiuose. Lengvųjų automobilių srityje lakštinės spyruoklės nenaudojamos.
Todėl lengvųjų automobilių srityje nėra grindų pakabos, o sukimo sija nėra grindų pakaba. Net visureigiuose automobiliuose, kuriuose plačiai naudojama integruota ašies pakaba, nenaudojamos lakštinės spyruoklės. Todėl daugelis draugų torsioninę siją vadina plokšteline pakaba, o tai, aišku, kiek neracionalu. Yra daugybė suspensijų tipų. Net ir nepriklausomas pakabinamas vientisas tiltas su paprasčiausia konstrukcija vis dar turi jam tinkamų scenų. Kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje, kai vienoje rato pusėje pakeliama integruota ašies pakaba, kitas šoninis ratas bus nustumtas žemyn, o tai užtikrina, kad padanga liestųsi su žeme ir sukibtų.

Sukimo sijos pakaba yra pusiau nepriklausoma pakaba
Kodėl sukimo sijos pakaba vadinama pusiau nepriklausoma pakaba? Kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje, sukimo sijos pakabos konstrukcija yra paprasta. Jį sudaro tik skersinė sija (torsioninė sija), spyruoklė ir amortizatorius. Nors sukimo sijos pakaba nėra tokia nepriklausoma ir be trukdžių kaip nepriklausoma pakaba, sukimo sija yra susukta. Tai reiškia, kad kai vienas ratas gauna smūgio jėgą nuo žemės, ši jėga bus perduota į skersinį išilgai tempimo svirties, tačiau ji tiesiogiai nepaveiks kito rato.
Skersinė sija pasisuks ir deformuosis, kai ją veikia išorinė jėga, ty ši sukimosi deformacija naudojama išorinei jėgai atsverti, taip užtikrinant, kad išorinė jėga netrukdytų kitoje pusėje esančiam ratui. Daugelis automobilių entuziastų mėgsta naudoti aukščiau pateiktą paveikslėlį, kad įvertintų sukimo siją. Tai yra, kai vienas ratas atmušamas ir pakeliamas išorinės jėgos, kitas ratas taip pat bus paveiktas tuo pačiu metu? Ši išvada visiškai tinka integruotai tilto pakabai, bet ne visiškai teisinga sukimo sijos pakabai. Kadangi skersinis elementas susisuks, kai jį veikia išorinė jėga, ir sugers dalį jėgos, sumažindamas arba pašalindamas smūgį į ratą iš kitos pusės.
Todėl sukimo sijos pakaba turi nepriklausomas pakabos charakteristikas, taip pat turi ir nepriklausomas pakabos charakteristikas. Sukimo sijos pakabos charakteristikos priklauso nuo apkrovos ir smūgio, kurią ji patiria. Kai skersinė sija sukasi, kad kompensuotų vieno rato perduodamą apkrovą ir smūgį, sukimo sija gali turėti nepriklausomas pakabos charakteristikas. Priešingai, kai judesio apkrova prasiskverbia per suvaržytą skersinės sijos geometriją, sukimo sijos pakaba turės nepriklausomos pakabos charakteristikas. Svarbiausia yra techninės įrangos konstrukcijos konstrukcija ir tai, kiek apkrovos gali atstumti sija.
Tai yra, kai transporto priemonė yra pakankamai sunki, pakankamai didelė, o greitis pakankamai didelis, visiškai atsiskleis sukimo sijos pakabos trūkumai, tokie kaip gryna nepriklausoma pakaba. Kita vertus, jei automobilis yra mažas ir lengvas ir nenaudojamas ekstremaliam važiavimui, sukimo sija gali gerai panaudoti sukimosi deformaciją, kad sugertų smūgius. Šiuo metu sukimo sijos pakaba turi visiškai nepriklausomas pakabos charakteristikas. Todėl matome, kad dauguma rinkoje esančių automobilių su sukimo sijos pakaba yra A ir A0-klasių modeliai, o svoris paprastai yra apie 1,3 tonos. Dėl lengvo svorio ir trumpos ratų bazės tokių automobilių sukuriamos judėjimo apkrovos dažnai nėra didelės net ir važiuojant dideliu greičiu. didelis.
 

Aptikimo sistemos

Investicinis liejimas iš vario silicio dioksido