Planet Carrier išėjimo velenas PM sukepinta dalis

produkto pristatymas

Produkto privalumai

Planet nešiklio išėjimo velenas PM sukepintos dalies veikimo principas

Išradus planetinę automatinę pavarų dėžę, automobilio valdymas tapo patogesnis ir taupesnis, o komfortas taip pat labai pagerėjo. Užrakintas centrinis diferencialas ir kintamas galios paskirstymas priekinėje ir galinėje ašyje padidina automobilio pravažumą, o didžiausias nuopelnas tenka paslaptingam planetinės pavaros mechanizmui. Daugumai draugų, kurie mėgsta automobilius, ši smulkmena yra ir magiška, ir sudėtinga, ir sunku tai iki galo suprasti. Šiandien Zhongwei Precision trumpai supažindins su pagrindiniais automobilių mašinų technologijų entuziastų principais. Prašau pataisyti mane dėl bet kokių trūkumų.

Planetinės pavaros mechanizmas yra svarbiausia mechaninės transmisijos dalis. „Torsen“ diferenciate tai yra svarbiausias fiksavimo ir priekinės bei galinės ašies sukimo momento paskirstymo mechanizmas. Norėdami įsisavinti darbo principą, pirmiausia turite įsisavinti vienos eilės planetinės pavaros mechanizmo jėgos perdavimo metodą.

▌Pagrindinė struktūra ir veikimo principas:

Pagrindinė vienos eilės planetinės pavaros mechanizmo struktūra parodyta paveikslėlyje:

Pagrindinė vienos eilės planetinės pavaros mechanizmo struktūra palyginama su fizine nuotrauka, kaip parodyta paveikslėlyje:

Vienos planetinės krumpliaračio struktūra susideda iš saulės krumpliaračio, žiedinio krumpliaračio, planetinės laikiklio ir planetinės krumpliaračių, laikomų ant planetinės laikiklio.

Saulės krumpliaratis yra viso mechanizmo centre, kaip ir saulė, planetinės krumpliaračiai susilieja su saulės krumpliaračiu, o žiedinio krumpliaračio vidinė danties konstrukcija leidžia žiediniam krumpliaračiui susijungti su planetos laikiklio planetinėmis krumpliaračiais. Paprastai ant planetinio laikiklio adatinių guolių per adatinius guolius simetriškai ir tolygiai sumontuotos 3-6 planetinės krumpliaračiai (anksčiau pateiktame paveikslėlyje yra keturios planetinės pavaros). Kai veikia planetinės krumpliaračio mechanizmas, be sukimosi aplink savo ašį, planetinė pavara gali suktis ir aplink saulės krumpliaratį tuo pačiu metu, o planetų laikiklis taip pat sukasi aplink saulės krumpliaratį. Kadangi saulės pavara ir planetinė pavara yra išoriškai sujungtos, jų sukimosi kryptys yra priešingos. apie. Planetinė pavara ir žiedinė krumpliaračiai yra tarpusavyje sujungti. Sukimosi kryptis abiem yra ta pati. Saulės krumpliaratis, žiedinis krumpliaratis, planetos laikiklis ir planetinė pavara paprastai vadinami keturiais pagrindiniais elementais.

Pagal pagrindinį pavarų perdavimo principą: didelė pavara varo mažą pavarą, kad padidintų greitį, o maža pavara varo didelę pavarą, kad sumažintų greitį. Vidinio tinklelio sukimasis yra vienodas, o išorinio tinklelio sukimasis yra priešingas. Kiekvieną kartą, kai pridedama pavara, pagal šį pagrindinį principą kryptis pasikeičia vieną kartą.

prieš analizę. Tarkime, kad aktyvus elementas sukasi pagal laikrodžio rodyklę.

(1) Planetinis laikiklis yra aktyvus, žiedinė pavara yra varoma, o saulės krumpliaratis yra fiksuotas, kad susidarytų ta pačia kryptimi didėjančio greičio būsena. Planetinis laikiklis, turintis didžiausią dantų skaičių, varo žiedinę krumpliaratį su mažesniu dantų skaičiumi suktis, o greitis didėja. Kadangi tai yra vidinis susijungimas, jis sudaro tą pačią kryptį. Esant greičio padidinimui, tai yra, planetinis laikiklis sukasi pagal laikrodžio rodyklę, o žiedinė pavara taip pat turi suktis pagal laikrodžio rodyklę, o greitis didėja.

(2) Planetos laikiklis yra aktyvus, saulės krumpliaratis varomas, o žiedinė krumpliaratė pritvirtinta, kad susidarytų ta pačia kryptimi didėjančio greičio būsena. Didžiausią dantų skaičių turintis planetos laikiklis varo saulės pavarą su mažiausiu dantų skaičiumi suktis, o greitis didėja labiausiai. Kadangi jis yra susietas iš vidaus, jis sudaro tą pačią kryptį. pagreičio būsena.

(3) Saulės krumpliaratis yra aktyvus, planetos laikiklis yra varomas, o žiedinė pavara yra pritvirtinta, kad susidarytų lėtėjimo būsena ta pačia kryptimi. Mažiausiu dantų skaičiumi turintis saulės krumpliaratis priverčia suktis daugiausiai dantų turintį planetos laikiklį, o greitis mažėja labiausiai. Kadangi tai yra vidinis susijungimas, jis formuoja lėtėjimą ta pačia kryptimi. valstybė.

(4) Saulės pavara yra aktyvi, žiedinė pavara varoma, o planetinis laikiklis yra pritvirtintas, kad susidarytų atvirkštinio lėtėjimo būsena. Mažiausiai dantų turintis saulės krumpliaratis priverčia daugiau dantų turinčią žiedinę krumpliaratį suktis, o greitis mažėja. Dėl fiksuoto planetinio laikiklio planetinė pavara yra tuščiosios eigos pavara, todėl susidaro atvirkštinio lėtėjimo būsena.

▌Planetinės pavaros mechanizmo vaidmuo AT pavarų dėžėje:

AT pavarų dėžė yra viena patikimiausių ir sklandžiausių pavarų dėžių, net mūsų mintyse esantis greičio karalius (Nissan GTR) taip pat naudoja AT pavarų dėžę. Už visos šlovės slypi planetinės pavaros mechanizmas. Elektroninė valdymo sistema ir AT pavarų dėžė (planetinės pavaros mechanizmas) leidžia greičiau perjungti aukštyn ir žemyn.

Krumpliaratis D1 Saulės krumpliaratis aktyvus, planetinis laikiklis pasyvus, o žiedinė krumpliaratis nejuda.

D2 pavaroje saulės krumpliaratis nejuda, planetos laikiklis yra pasyvus, o žiedinė pavara aktyvi.

Pavaroje D3 (overdrive) saulės pavara nejuda, planetinis laikiklis aktyvus, o žiedinė pavara pasyvi.

R pavaroje saulės pavara yra aktyvi važiuojant atbuline pavara, planetinis laikiklis nejuda, o žiedinė pavara yra pasyvi.

N pavara Kai visos judančios dalys yra laisvos, transmisija yra neutralioje padėtyje.

▌Planetinės pavaros mechanizmo vaidmuo diferencialo viduryje:

Kandi, pristatydamas Audi Torsen diferencialą praėjusiame numeryje, paminėjo, kad pradžioje Torsen diferencialui iš A tipo į C tipo, trijų stipinų sliekinės pavaros forma buvo pakeista planetine pavara. mechanizmas. , kad būtų išspręstas trūkumas, kad jis gali būti derinamas tik su automatine pavarų dėže, ir suvokti, kad jis gali būti derinamas su bet kokia pavarų dėže, o tai labai padidina Torsen diferencialo praktiškumą ir patikimumą. Atsižvelgiant į važiavimo sąlygas, jis gali perduoti iki 60 procentų varomosios jėgos priekinei ašiai arba 80 procentų varomosios jėgos galinei ašiai.

C tipo Torsen diferencialo principas – naudoti planetinės pavaros konstrukciją, kuri kartu su saulės pavara, žiedine pavara ir frikciniu disku sudaro visą diferencialo konstrukciją. Kai žiedinės krumpliaračio ir saulės krumpliaračio greičiai nėra vienodi, planetinės pavaros yra priverstos sukelti autorotaciją, kuri savo ruožtu sukelia ašinį santykinį judėjimą su žiedine arba saulės krumpliaračiu. Ašinio judėjimo slėgis spaudžia įrenginyje sumontuotus trinties diskus, sukurdamas vidinę trintį, taip apribodamas santykinį judėjimą, kuris riboja slydančio pavaros veleno judėjimą, taip padidindamas neslystančio pavaros veleno sukimo momentą.

▌Viduryje yra tiksli santrauka:

Planetinės pavaros mechanizmas automobilyje daugiausia naudojamas automatinėje pavarų dėžėje ir diferenciate. Labai paprasta konstrukcija realizuoja sudėtingas transmisijos ir užrakinimo funkcijas, todėl automobilio valdymas tampa lengvesnis. Kai kas sako, kad automobiliuose yra tik dviejų tipų diferencialai, vienas yra „Audi quattro“ keturių varančiųjų ratų sistema (Torsen diferencialas), o kitas – kiti diferencialai. Itin didelis Torsen diferencialo įvertinimas kyla dėl planetinės pavaros mechanizmo įvedimo į Torsen diferencialą. Tiesą sakant, per Kandy paaiškinimą matote, kad planetinės pavaros mechanizmo principas nėra sudėtingas, kaip ir Akimi. Svirties principas, kad De nori perkelti žemę, yra tik atramos taškas ir strypas, o planetinės pavaros struktūra yra tik grynai mechaninė konstrukcija, o viduryje yra tik kelios pavaros. Išradingas inžinierių dizainas suteikia jam labai galingas funkcijas, kurios atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį visame perdavimo procese.

Metalo liejimo procesas

Aptikimo sistemos