Automobilių vandens stiklų vaško liejimas

Prekės aprašymas

Automobilių pramonė yra didžiausia liejinių taikymo sritis. Dėl tokių veiksnių kaip „National III“ automobilių pašalinimas, sugriežtinta viršijimo kontrolė ir investicijos į infrastruktūrą, 2020 m. komercinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas išaugs, o tai taps svarbia automobilių rinkos atsigavimo jėga. 2020 metais; Gamyba išaugo – 15 mln. tonų arba 28,9 proc. visos liejinių produkcijos.

Po daugiau nei dešimties kritulių metų Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. turi didelę gamybos patirtį automobilių vandens stiklų liejimo vaško, preciziško putplasčio, preciziško silicio dioksido solo ir lukšto smėlio liejimo srityse. Tikimės, kad gamintojai iš viso pasaulio konsultuos ir derėsis dėl verslo.

Įprastos medžiagos

1. Automobilių vandens stiklo vaškas prarastas liejimas

The representative gray iron casting in automobiles is the cylinder block, and its development direction is thin-walled and high-strength. There are two main ways to achieve it: one is the low-carbon equivalent process: mainly by reducing the C and Si content of gray cast iron , to improve the strength of cast iron. Its main advantages are: by changing the ingredients after the furnace, it is easy to realize and has high reliability; no or less alloying elements are used, and the cost is low; the requirements for pre-furnace treatment and operation are relatively loose. The disadvantages are also obvious: the carbon equivalent is low, the casting performance is not good, it is easy to cause shrinkage (loose) waste and increase the casting stress; the processing performance and cross-section uniformity of the casting are poor, and the thermal conductivity of the casting is affected. The second is high carbon equivalent and alloying process: mainly to keep the C and Si content of gray cast iron at a high level (wC>3,3 proc.), pridedant legiravimo elementų, tokių kaip chromas, varis ir kt., Siekiant pagerinti ketaus stiprumą, šiuo metu jis vystosi kelių elementų mikrolydinimo kryptimi, kad pagerintų stiprumą. . Privalumai yra tai, kad legiravimo procesas yra gana brandus, o stiprumo pagerėjimas yra akivaizdus; liejimo savybės yra geros, o polinkis susidaryti susitraukimo ertmių (birių) atliekų produktų yra mažas; liejinių apdorojimo našumas ir šilumos laidumas yra geri. Trūkumas yra tas, kad pridedama daugiau legiravimo elementų, o liejinių kaina yra ne tik didelė, bet ir prastas apdorojimas gali turėti įtakos liejinių apdirbamumui ir nuotėkiui; reikalavimai apdorojimui prieš krosnį yra gana griežti.

Pagerėjus variklio galiai, pilkojo ketaus eksploataciniai reikalavimai dar tobulinami, o kai kurie vietinių ir užsienio variklių cilindrų blokai buvo pagaminti su HT300 ar net HT350. FAW Foundry stabiliai naudojo HT300 gamindama 6DL ir Deutz variklių blokus, taip pat pasilieka HT350 gamybos technologiją. Siekiant patenkinti greitojo automobilio cilindrų bloko pjovimo poreikius, optimizuojant lydymo procesą, medžiagų ir legiravimo procesą bei kitas priemones sėkmingai išspręstos didelio našumo ir greitaeigio cilindrų bloko medžiagos pjovimo problemos.

2. Kaliojo ketaus liejiniai

Automobiliuose kaliojo ketaus daugiausia atstovauja alkūniniai velenai, skirstomieji velenai, vidurinės ir galinės ašies korpusai, įvairūs laikikliai, korpusai ir kitos dalys. Šiuo metu liejamas didelio stiprumo kalusisis ketus perlito pagrindu (QT700-2, QT800-2, QT800-5) ir didelio tvirtumo feritinis kalusisis ketus (QT{{) 8}}, QT400-15, QT600-10) vystosi . Jis daugiausia gaunamas optimizuojant lydymosi procesą, griežtai kontroliuojant S, P ir mikroelementų kiekį originalioje išlydytoje geležyje, parenkant tinkamus mazgelius, inokuliantus, legiravimo elementus ir pridėjimo būdus bei griežtai laikantis inokuliavimo proceso.

FAW Foundry Co., Ltd. turi įvairių rūšių kaliojo ketaus gamybos technologiją. Siekdama patenkinti sunkvežimių galinės ašies korpuso poreikius, jis sukūrė „as-cast“ QT600-5 procesą. Siekiant patenkinti automobilio vairo jungčių poreikius, buvo sukurti ir gamyboje pritaikyti QT400-18 ir QT400-15 procesai.

Pastaraisiais metais kietu silicio tirpalu sustiprintas feritinis kalusis ketus pamažu patraukė šalies dėmesį. Pirmą kartą jis buvo sukurtas ir pritaikytas Švedijoje, o 1998 m. tapo Švedijos nacionaliniu standartu (SS140725), o vėliau 2004 m. buvo įtrauktas į tarptautinį standartą (ISO1083). Standartas GB/T 1348-2009) bus įtrauktas į norminis priedas. Tarptautiniu mastu išleistas kietas tirpalas sustiprino feritinio kaliojo ketaus QT 450-18, QT 500-14, QT 600-10 klases, kurios sėkmingai naudojamos automobiliuose. FAW Foundry Co., Ltd. tyrimų institutas sukūrė važiuoklės liejinius, kurie šiuo metu yra testuojami ir tikrinami.

3. Sutankinti grafito geležies liejiniai

Sutankintas grafito ketus buvo plačiai naudojamas automobilių liejiniuose, tokiuose kaip automobilių išmetimo vamzdžiai ir didelės arklio galios variklių cilindrų galvutės. Sutankinto grafito ketaus naudojimas vidutinės ir didelės galios variklių cilindrų galvutėms gaminti gali sumažinti cilindro galvutės svorį dėl konstrukcijos, kita vertus, pagerinti cilindro galvutės veikimą ir variklio galią. ranka. Šiuo metu vermikuliarinio grafito ketaus panaudojimas didelės galios variklių blokuose didėja. Tai gali sumažinti sienos storį, atšaukti armatūrą ir sumažinti svorį maždaug 25 procentais. Jis sėkmingai pritaikytas užsienio kompanijų, tokių kaip Ford ir Audi, didelio galingumo variklių blokuose. , vidaus FAW, Jinan Heavy Truck ir kt. taip pat pranešė apie sėkmingas programas.

Sutankintos grafito geležies naudojimą daugiausia riboja sunkumai stabiliai kontroliuoti jos gamybos procesą. SinterCast yra Švedijos akcinė bendrovė, kurios specializacija yra vermikuliarinės geležies technologijos tyrimai ir gamybos įrangos gamyba. Jos gaminiai (SinterCast vermikulinės geležies gamybos kontrolės sistema) buvo pritaikyti trijuose žemynuose (Amerikoje, Europoje ir Azijoje), parduodami 10 didžiausių pasaulio įmonių. Aštuoni automobilių gamintojai teikia techninę pagalbą gaminant sutankintą grafitinę geležį, o apie 20 000 cilindrų blokų ar cilindrų galvučių gaminių kas mėnesį pagaminama iš tankinto grafito geležies. „SinterCast“ teigia, kad daugiau nei 95 procentai pasaulyje sutankintų grafito geležies gaminių yra pagaminti naudojant jos įmonės teikiamą valdymo sistemą.

4. Austemered kaliojo ketaus (ADI)

Karštas kalusis ketus pasižymi visapusiškomis mechaninėmis savybėmis, pasižymi dideliu stiprumu, plastiškumu ir kietumu, ir paprastai skirstomas į dvi kategorijas: didelio stiprumo tipą, kurio stiprumas yra 1200-1600 N/mm2, ir didelio stiprumo tipą, kurio stiprumas yra 900-1200 N/mm2 ir 900-1200 N/mm2 pailgėjimas. Apie 10 procentų didelio kietumo tipas. Dėl puikių medžiagų savybių jis sparčiai vystėsi išsivysčiusiose Europos ir JAV šalyse. ADI produktai sėkmingai naudojami sunkvežimių važiuoklėse, varikliuose ir automobilių alkūniniuose velenuose. Pastaraisiais metais Europos rinkoje ADI taikymas automobiliuose didėja ir sudaro 32 procentus visos ADI rinkos. JAV rinkoje sunkiųjų ir lengvųjų sunkvežimių ADI dalys sudaro 51 proc. visos ADI rinkos.

ADI dalys taip pat iš pradžių buvo naudojamos vidaus automobilių pramonėje. „Hubei Automobile Gear Factory“ gamina ADI paskirstymo pavaras ir kt., skirtus „Cummins“ varikliams. „Dongfeng Motor Co., Ltd.“ sukūrė karinių visureigių važiuoklės pakabą. 17 pakabos dalių pakeista iš liejo plieno į ADI. Bendras šios serijos dalių svoris sumažėjo nuo 630,62 kg iki 380,66 kg, o svoris sumažėjo 39,6 proc. FAW grupės sunkvežimių galinis lakštinis spyruoklinis kronšteinas ir karinių transporto priemonių pavarų dėžės dangtis (antena) ir pavarų korpusas buvo pakeisti ADI. Šiuo metu Čangčune, Sudžou ir kitose vietose buvo pastatytos buitinės terminio apdorojimo bazės izoterminiam gesinimui.

5. Specialaus ketaus kūrimas

Pagerėjus variklio veikimui, kai kurių liejinių, pavyzdžiui, išmetimo vamzdžių, atsparumo karščiui reikalavimai tampa vis aukštesni ir paeiliui atsiranda didelio silicio molibdeno kaliojo ketaus, vidutinio silicio molibdeno vermikuliojo ketaus ir didelio nikelio kaliojo ketaus. FAW grupės bendros įmonės „Deutz engines“ serijomis taikė didelio silicio molibdeno kaliojo ketaus išmetimo vamzdžius, o kai kurie FAW-Volkswagen varikliai su kompresoriumi – daug nikelio turinčius kaliojo ketaus išmetimo vamzdžius. Kai kuriuose FAW firmos varikliuose šie trys ketaus tipai taip pat buvo naudojami.

Post Casting procesas

1. Terminis apdorojimas: atkaitinimas, karbonizavimas, grūdinimas, gesinimas, normalizavimas, paviršiaus grūdinimas

2. Apdorojimo įranga: CNC, WEDM, tekinimo staklės, frezavimo staklės, gręžimo staklės, šlifuoklis ir kt.;

3. Paviršiaus apdorojimas: purškimas milteliais, chromavimas, dažymas, smėliavimas, nikeliavimas, cinkavimas, juodinimas, poliravimas, mėlynavimas ir kt.

Formos ir tikrinimo armatūra

1. Formos tarnavimo laikas: paprastai pusiau nuolatinis. (išskyrus prarastas putas)

2. Formos pristatymo laikas: 10-25 d., (pagal gaminio struktūrą ir gaminio dydį).

3. Įrankių ir formų priežiūra: Zhongwei yra atsakingas už tikslias dalis.

Kokybės kontrolė

1. Kokybės kontrolė: defektų lygis yra mažesnis nei 0,1 proc.

2. Mėginiai ir bandomasis paleidimas bus 100 procentų tikrinami gamybos metu ir prieš išsiuntimą, masinės gamybos mėginių patikrinimas pagal ISDO standartus arba klientų reikalavimus

3. Bandymo įranga: defektų aptikimas, spektro analizatorius, auksinio vaizdo analizatorius, trijų koordinačių matavimo aparatas, kietumo tikrinimo įranga, tempimo bandymo aparatas;

4. Teikti aptarnavimą po pardavimo.

5. Kokybę galima atsekti.