Automobilių EGR sistemos vamzdžių jungiamosios detalės Pamestos vaško liejiniai

produkto pristatymas

Fono technika

Šiuolaikiniai automobiliai iš esmės turi EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą), kuri gali valdyti išmetamąsias dujas įsiurbimo angoje. Perdirbant išmetamąsias dujas, jis gali sumažinti azoto oksidų išmetimą transporto priemonės išmetamosiose dujose ir galiausiai pasiekti tikslą sumažinti oro taršą.

Ankstesniais laikais EGR vamzdžio anga įtrūksta po ilgo darbo po to, kai spaudžiamas spaustuku, dėl ko gaminys sugenda. Siekiant pagerinti purkštuko dalies tvirtumą, prie šios dalies paprastai pridedama atraminio žiedo konstrukcija, tačiau kadangi variklis ilgą laiką dirba skirtingomis darbo sąlygomis, atraminis žiedas dažnai atsipalaiduoja ir nukrenta, todėl susidaro labai didelis pavojus variklio saugumui.

Techniniai realizavimo elementai

Atsižvelgiant į pirmiau minėtus ankstesnio technikos trūkumus, techninė problema, kurią turi išspręsti naudingasis modelis, yra pasiūlyti EGR vamzdžių mazgą varikliui su geru atraminio žiedo tvirtinimu ir geru oro srautu.

Naudingojo modelio priimtas techninis sprendimas techninėms problemoms spręsti yra pasiūlyti variklio EGR vamzdžio mazgą, įskaitant:

vamzdžio korpusas, vamzdžio korpusas apima pagrindinį korpusą ir jungiamąją movą, sujungtą su vienu pagrindinio korpuso galu, pagrindinis korpusas susisiekia su jungiamąja mova;

atraminis žiedas, išdėstytas jungiamojoje įvorėje, o atraminis žiedas yra prie jungiamosios movos vidinės sienelės;

Tvirtinimo žiedas yra išdėstytas jungiamojoje įvorėje, vienas tvirtinimo žiedo galas perleidžiamas per atraminį žiedą ir remiasi į vidinę atraminio žiedo sienelę, o kitas tvirtinimo žiedo galas remiasi į pagrindinio korpuso galą. skyrius.

Pagrindinis korpusas ir jungiamoji įvorė yra integruoti, o jungiamosios movos anga yra didesnė nei pagrindinio korpuso anga.

Skylės, esančios pagrindinio korpuso gale, esančios arti jungiamosios movos, skersmuo yra lygus tvirtinimo žiedo, esančio arti pagrindinio korpuso, gale esančios angos skersmeniui.

Tvirtinimo žiedo angos skersmuo palaipsniui didėja nuo galo, esančio arti pagrindinio korpuso, iki galo, esančio toli nuo pagrindinio korpuso.

Atraminis žiedas yra suderinamas su jungiamąja mova.

Pirmasis išsikišęs kraštas yra ant tvirtinimo žiedo išorinės sienelės aplink atraminio žiedo perimetrą, vienas pirmojo išsikišusio krašto galas yra prie pagrindinio korpuso galo, o kitas pirmojo išsikišančio krašto galas yra prijungtas prie Atraminių žiedų galai susikerta.

Tvirtinimo žiedo išorinėje sienelėje yra sutvirtinantys briaunelės ir daugybė briaunų aplink atraminio žiedo perimetrą, sutvirtinantys briaunelės yra sujungtos su daugybe briaunų, o briaunos išdėstytos pagal atraminio žiedo aukščio kryptį, armavimo briauna išdėstyta lygiagrečiai pirmajai išgaubtai briaunai.

Jungiamosios movos išorinė sienelė yra su antruoju išgaubtu kraštu aplink jungiamąją movą.

Palyginti su ankstesniais metodais, naudingumo modelis turi bent tokį teigiamą poveikį:

Naudingame modelyje Automotive EGR sistemos vamzdžių jungiamųjų detalių vaško liejinių mazgas turi fiksuotą žiedą tarp vamzdžio korpuso ir atraminio žiedo, o fiksuotas žiedas naudojamas atraminiam žiedui įspausti vamzdžio korpuse, kad atraminis žiedas nenukristų. nukritimas dėl variklio vibracijos; Tuo pačiu metu tvirtinimo žiedas taip pat gali atlikti oro srauto valdymo vaidmenį, kuris yra patogus oro srautui cirkuliuoti; be to, atraminis žiedas ir vamzdžio korpusas yra suspausti ir suspaudžiami tvirtinimo žiedui, montavimas yra tvirtesnis, o atraminį žiedą nėra lengva nukristi.

Aptikimo sistemos

Investicinis liejimas iš vario silicio dioksido